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    船企倒閉“助力”航運業復蘇?!
     

    由于航運市場持續低迷,導致大量船企無船可造,面臨倒閉破產。而隨著大量船企倒閉破產,造船產能減少,全球航運市場也將有望更快復蘇。

    法國經紀公司Barry Rogliano Salles(BRS)近日表示,由于新船訂單量暴跌,全球造船業不得不削減產能以適應新的市場狀況;目前,造船產能的減少以及有限的訂單量正在制約航運市場供給增長,這為航運市場復蘇提供了基礎。

    BRS的數據顯示,自2000年以來,受航運市場蕭條和訂單量減少的影響,全球造船產能已經下滑了35%,降至4500萬CGT;今年預計造船產能還將減少300萬CGT。與2000年全球船廠數量多達1150家的最高水平相比,目前活躍船廠僅剩630家。

    BRS認為,可以論證的是,促進航運市場變得更加健全的關鍵一步正是全球造船產能的減少。未來,造船產能減少的趨勢還將繼續,中日韓三國將不得不進一步削減造船產能。

    BRS預計,到2018年,韓國造船產能將減少50%,中國造船產能將減少20%至30%,日本造船產能有望減少10%至20%。

    BRS表示,2016年,全球新船訂單幾乎絕跡,新造船價格也直線下落。根據BRS的數據,2015年全球新船訂單量共計1.077億載重噸,而2016年直接降至僅3410萬載重噸。

    BRS稱,去年,相比訂造新船,船東更傾向于在二手船市場投資;事實上,去年二手船市場上交易的二手船共計8800萬載重噸,而新船訂單卻只有3410萬載重噸。

    在去年各船型領域中,集裝箱船新船訂單量降幅最大,這反映出集運市場長期的運力過剩和衰退。2015年,集裝箱船新船訂單量為2690萬載重噸,去年降至僅330萬載重噸。

    除了新船訂單枯竭,持續困擾船廠的另一大問題則是撤單,雖然去年撤單量相比2015年略低。根據BRS的數據,2015年撤單量共計1320萬載重噸,2016年的數字與之類似,約為1310萬載重噸。不過,BRS稱,2016年的撤單數據可能還會增長,因為撤單通常需要一段時間之后才能暴露出來。其中,去年撤銷的訂單中約有57%為散貨船)。

    與之前幾年相比,去年的撤單水平并不算高。2009年全年撤單量達到3660萬載重噸,2010年撤單量達到3860萬載重噸。然而,當時的新船訂單量遠遠高于2016年,新船價格水平也更高。

    造船業如今的困境何嘗不是航運業當年造的孽,如今航運業的復蘇竟然要靠船企倒閉來“幫忙”。造船業和航運業真是一對難兄難弟。



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